台灣針對優步（Uber）的立法將於6月上路，Uber若要繼續在台灣營運，便必須符合新修訂的法規，司機需考取「小黃」牌照，交通部更下重話強調「不要再遲疑，政府立場不會改變」，這也是台灣首次正式對Uber進行規範。作為大眾運輸嶄新的運輸方式，Uber近年在全球多國開拓服務，在得到顧客喜好的同時亦引發不少爭議，衝擊各國的計程車市場，被傳統計程車業視為「眼中釘」。

美國媒體《Business Insider》列出多個國家Uber的經營情況，以及各國計程車司機究竟如何「看待」Uber。

自2017年Uber創辦人兼執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）被股東逼下台，2019年華爾街上市股價走勢未如理想，Uber這間公司一路走來可真是不平坦。隨著Uber在全球發展愈來愈大，愈來愈多東施效顰的競爭者進入市場，Uber的出現，嚴重分食各國在地計程車的獨門生意，進而導致多國要不是進行打擊控告，就是立法規管，不過也有少數國家在政府管制下，兩者得到平衡在市場上共存。

美國

美國目前擁有Uber，Lyft，Via，Juno及數間小型公司的叫車服務，當中以Uber以及Lyft較為大型，單是Uber便在全美佔有60％的市佔率。作為Uber的誕生地，在美國是完全合法，而叫車程式除了在紐約市有受管制外，其他州均不太理會。

然而法律的寬鬆導致叫車市場競爭激烈，在僧多粥少的情況下自然會拉低司機平均收入，根據數據顯示，美國司機時薪平均降至8.55美元（約合新台幣272元），若以美國入息可是非常「低微」。

Uber的出現將分食市場大餅，嚴重影響傳統計程車的生計，計程車司機要求訂立最低工資，保障生計，並要求政府將叫車公司列為違法。

至於Uber司機，他們近年所追求諷刺的也是最低工資，不過隨著Uber在華爾街上市，司機開始同時要求Uber需公開透明，並抗議領導層不斷壓榨司機，好讓他們在上層吃香喝辣。

團體到Uber公司抗議，批評Uber壓搾司機。（湯森路透）

英國

英國目前擁有Uber，CityMapper，ViaVan及MyTaxi4間叫車公司。當中Uber市佔最大，而MyTaxi則為其次。另一間Taxify因沒有營運許可被英國禁止營運，目前正在重新申請牌照當中。Uber曾經一度被英國政府以「不安全」為由禁止，但隨後獲撤禁令。

Uber向倫敦市交通部支付了約740萬美元許可證，任職Uber司機時，必須與傳統計程車司機一樣擁有商用牌照，據統計目前單是倫敦市便有1萬輛Uber在營運，申請用戶達到300萬人，可見Uber在英國相當普及。

Uber在英國遇到的問題與美國相似，司機也是希望訂立最低工資及公司公開透明的於求，並希望Uber被定義為交通應用的程序而非一個叫車程式，而另一方面計程車司機業界一直也向在游說政府，要求禁止叫車服務運作，不過成功率低微。

德國

德國叫車服務頗多，包括Berlkönig、Clevershuttle、Moia、UberX、UberTaxi、Blacklane及MyTaxi。由於德國之前缺乏官方數據，難以得知市佔率。德國當局認為，這些本土公司在監管方面較易處理。

Uber因為是德國叫車市場中唯一外來投資者，Uber的「入侵」遭到德國人的強烈反對，而德國亦禁止Uber black（尊榮優步）即高階接載車輛服務。在德國，不同城市對Uber有不同限制，目前在柏林，慕尼黑，杜塞爾多夫和法蘭克福仍有提供服務。

若要成為Uber的英國成員駕駛，則必須申請商用牌照。

由於要成為德國計程車司機，需要通過一連串的駕駛考試，工作時必需記錄行車行程，受德國交通部嚴格管理，故他們反對將Uber視為私人服務，批評Uber跟計程車角色相似卻不是一視同仁。

德國計程車司機發起抗議，要求政府管制Uber。（湯森路透）

荷蘭

荷蘭與德國相似，同樣叫車服務眾多，包括Taxify，Electric Taxi、TCA、Rotterdam Taxi Central和ViaVan。荷蘭政府2014年禁止UberPop（平價Uber服務務）營運。荷蘭的Uber司機跟計程車司機亦與德國一樣，需要通過官方考試，且需要無刑事紀錄及通過健康檢查才能獲發駕駛執照。

面對荷蘭叫車服務的普及，荷蘭的計程車司機批評，Uber等叫車公司在國家寬鬆法例下，可以給予乘客更便宜費用，這對不能隨便調整價格的計程車相當不公平。很多計程車司機為了賺取更多金錢，甚至一人分飾兩角同時兼任Uber司機。

目前在荷蘭首都阿姆施特丹共有4300架計程車服務，而政府則未有Uber車量數據。但每逢星期六，很多Uber也會在市內行駛，因為周末叫車的需求相當大。

義大利

義大利有兩間叫車公司分別Uber以及Heetch。叫車服務在義大利不算普及，Uber亦僅在義大利的主要城市中營運，至於Heetch為小公司仍然在發展當中，義大利當局如荷蘭政府一樣禁止UberPop服務，但對普通Uber則沒有限制。

司機若要成為駕駛則需要領取商用牌照。計程車司機希望政府禁止叫車服務，認為Uber只能在乘客有行李，並以電召車輛才可接受應召，同時不能使用任何應用程式提供服務。

有示威者在Uber的車上貼上膠帶，要求關閉Uber應用程式。（湯森路透）

印度

印度面積廣寬，但出奇地叫車公司只有Uber及Ola。在這個龐大的亞洲市場，Uber在印度並非龍頭大哥，Ola在印度擁有最大的市佔率，在全印擁有百萬位司機。在首都新德里，民眾使用計程車服務可謂相當流行，故Uber在印度市佔率並非最大。

但新德里的Uber市場卻是他們其中一個最大的市場，印度政府對Uber亦沒有任何的規管，不過但未來或有可能需要註冊，但Ola便曾經因為提供沒有得到政府允許的叫車服務而遭停業3天。

要成為印度Uber的司機門檻很低，只需擁有民用駕照便可做生意，正如西方國家一般，計程車司機亦曾抗議，抗議Uber提供便宜旅程，及要求改善司機工作生計。面對叫車服務的挑戰，印度部分邦政府甚至研發專屬的應用程式，幫助傳統計程車類似Uber的模式營運。

新加坡

新加坡境內目前擁有4間叫車公司，分別是Grab、Go-jek、Tada以及Uber。Grab在新加坡擁有主導地位，2019年1月才成立的Go-jek正努力擴大當中，Grab 及Go-jek在印尼亦是競爭對手。

Uber在新加坡為合法經營。不過所有司機都必須持有專業的商用駕照。新加坡的計程車司機與Uber司機態度可說是互不相干各自營運。不過，曾有Uber在營運時佔用計程車的停車區域而引發爭議。

目前新加坡叫車服務的營運車輛為傳統計程車的2倍，而由於新加坡有行動限制叫車服務，兩者現在並沒有很大的衝突。

澳洲

溴洲擁有7間叫車公司：Uber, Shebah、Ola、DiDi、Taxify、GoCatch以及Shofer。Uber跟Didi及Ola為澳洲主要的競爭者，其他則為新創公司。澳洲政府對叫車服務持開放態度，而在某些州分，如首都堪陪拉、西澳、北領地，昆士蘭則需要申請許可證。

2017年，一般計程車司機在雪梨的比例佔24.3%，Uber司機則為17.3%。傳統計程車業者對Uber可謂非常反感，認為當初借貸付出高額金錢購買計程車牌照做生意，現在生意被分食，還款遙遙無期。