桃園空服工會帶領長榮罷工「應該要找機會下車了」，全國聯合總工會理事長任睦杉表示，罷工拖愈久會讓會員愈失去對工會的信心及向心力，也磨損工會的號召力。

在長榮空服員醞釀要罷工之前，據說，其實各工會是不看好的，私下都在議論長榮航空是屬於乖乖牌，工會怎可能會讓他們同意罷工。

所以當桃園空服員職業工會真的帶著領著長榮航空空服員罷工時，各工會都對桃園空服員職業工會刮目相看。

但是這場罷工迄今進入第16天，還看不出停止罷工的跡象，不僅勞資雙方「空戰」頻繁，就連坐下來協商，也無法達成休兵的共識。

對此，全國聯合總工會理事長任睦杉感到憂心，因為社會觀感似乎對罷工的空服員愈來愈差。

任睦杉說，旅客及旅行社抱怨是空服員罷工，造成他們不便及困擾，但其實該被抱怨的是長榮航空公司，是公司長期無法解法空服員的積怨及滿足他們的訴求，才會造成罷工。但是一般民眾不會想太多，直接就認定是空服員罷工造成他們的困擾。

任睦杉指出，最讓旅客及旅行社不滿的是，指罷工未先預告讓他們無法事先防範，但對此，工會有另外見解，認為在工會取得罷工權起，基本上就是「預告罷工」了；至於民眾一定要確定罷工日期，現階段而言是有侵害工會權益。因為工會要決定何時發動罷工，才是對工會最好的權益，如果事先明定日期會削弱工會發動罷工的力道。

但外界的看法是，一般罷工對社會大眾影響不大，但屬於大眾運輸工具的罷工行動，應該是要更謹慎處理，需要明定罷工期限，例如工會取得罷工權後，必須在三個月或是半年內執行，過期就失效。

對於此建議，任睦杉認為應該可以用修法方式來加以規範，讓民眾對於公共運輸業的罷工，接受度可以提高。

不過，他也提醒桃園空服員職業工會應該是時候要找機會下車了，愈拖下去會員的支持度會愈低。他並強調，「這是必然的，」而且拖愈久也會讓會員對工會的信心及向心力降低，更磨損工會未來發起罷工活動的號召力。

任睦杉也呼籲政府應該要介入了，長榮資方在這次罷工行動中充分展現霸權式的領導風格，料想得到，在罷工結束後，長榮資方一定會秋後算帳，第一個月不會，三個月或半年後一定會，而且也一定會對罷工會員有不利待遇。這就是工會無法與長榮達成結束罷工協商的主因。

他說，除非是政府強力介入、嚴格監控，尤其是勞動部要硬起來，只要發現長榮有不當行為馬上開罰，而且採連續罰，這樣才可遏止資方對這些工員工下手，而不是消極要員工提告。（空服員背「大螃蟹」苦行27km）