7月交通部「高鐵南延」最新規劃出爐，增加「高雄火車站」、「小港機場」兩個新方案，預計最快下周就將向行政院報告。

交通部2019年4月時進行「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查，其中「燕巢岔出」、「左營南延」兩案，多數委員經過財務評估後，認為可行性低，並認為「三十年都無法賺錢」而將兩案都退回，因此，7月交通部再研擬高鐵南延路線，增加「高雄火車站」、「小港機場」方案，預計最快下周就將向行政院報告。

交通部原本的可行性報告中，提到的兩案為「燕巢岔出」及「左營南延」。

燕巢岔出案的路線將在燕巢機廠新設「高鐵北高雄站」，並以高架方式跨越國道十號，再進入鳥松區丘陵區至屏東市新設「高鐵屏東站」，附近景點有橋頭科學園區、阿公店水庫等，里程約13公里、行車時間8分鐘，花費估計756億元。

左營南延方案則是由原高鐵左營站以高架方式跨越國道一號，經過高雄鳥松、大樹區至屏東市，於六塊厝農場設置新設「高鐵屏東站」，附近景點有佛光山、義大世界等，里程約17公里，行車時間15分鐘，花費估計619億元。

而新增加的兩案為「高雄火車站」及「小港機場」。

高雄火車站的路線將從原高鐵左營站進入高雄火車站市區，並新設「高鐵高雄站」，再延伸至屏東市新設「高鐵屏東站」，附近景點有高雄火車前後站商圈、六合夜市等，里程約29公里，行車時間24分鐘，花費估計將超過1千億元。

小港機場的路線將從左營站進入新設「小港機場站」，再延伸至新設「高鐵潮州站」，附近景點有夢時代購物中心、大魯閣草衙道等，里程約36公里，行車時間25分鐘，花費是目前四案中最高，估計將超過1500億元。

而網路社團「爭取高鐵到屏東聯盟」認為，若新路廊進入人口稠密的高雄市區，再南延至潮州，路線較直有利於高鐵行駛，距離每年數百萬旅客的墾丁更近，運量沒有問題。

屏東縣觀光協會副理事長吳炫東表赤，高鐵進入屏東市對一般民眾較有利，但如果著眼於國際觀光動線，連結小港機場、潮州及未來的恆春支線，最具經濟效益。且許多墾丁旅遊業者及屏東縣民宿協會理事長林淑敏也認為經過小港機場是最佳方案，林淑敏表示，高鐵將能帶動台中以南的遊客進入屏東海線熱門觀光景點，尤其對不是搭遊覽車成團旅遊的「自由行」旅客交通更友善。

鐵道局官員表示，若政策決定將高鐵設進高雄市區，將會補足經濟與財務分析。目前官員初步研商，認為「左營南延」、「高雄火車站」兩案在工程技術、用地取得、環境影響及營運等較具可行性。交通部預計最快下周就將向行政院報告。（長榮罷工賺到華航）