國安局人員爆發利用總統出訪國賓通關禮遇之便，夾帶9800條免稅菸入境醜聞，案情如雪球般愈滾愈大，持續擴大延燒！值得關注的是，根據時力立委黃國昌提供的訂貨明細，9千多條香菸中，竟有多達8250條為日商傑太菸品，引發話題；看在熟悉免稅菸訂、出貨運作流程的業界人士眼裡，私下大呼每一個交易環節都令人感到不可思議，呼籲檢調單位除追查「金流」釐清疑點外，當初華航究竟是直接向傑太菸廠下訂單，或透過免稅商店訂購，「以菸查人」的物流模式，應是未來偵辦方向重點。

湊巧？訂單集中3菸商　均在台灣設菸廠

走私菸風暴重傷政府形象，震驚社會各界。業界人士表示，從此次國安局人員訂購的菸品項目來看，可以發現其下訂的菸品，主要集中於台灣菸酒、日本煙商傑太及英商帝國菸草這3家公司，而這3家菸商恰巧都在台灣有設置菸廠，反倒是國內市占率合計約占2成的瑞士商菲利普莫里斯、英美菸草公司這2家菸品，竟完全沒有任何一種品項、任何一條被下訂，倘若此次免稅菸事件真的僅是「團購」行為，怎麼會這麼剛好都下訂有菸廠設在台灣的菸商產品？背後是否有什麼不為人知的考量？不免啟人疑竇。

此外，業界人士指出，一般免稅菸的訂貨流程及管道大致是，菸品從菸廠生產後，直接貼上免稅封條出貨，販售給一般出入境旅客或各家航空公司。就比例上而言，賣給一般旅客或供給其他免稅店的菸品，占比約9成9；僅有約1％左右的菸品是供貨給航空公司，由各家航空公司在飛機上販售免稅菸品給旅客。

爆量下單非常態　須「高層」授權才放行

根據業界估算，台灣所有航空公司平均1年大約共可賣出4萬5000條免稅菸，若以國內兩大航空公司華航、長榮及其他航空公司各占3分之1的比例推算，華航1年售出的免稅菸數量約為1萬5000條。以此次爆發國安局走私菸醜聞的案例來看，當中數量占最大宗的傑太菸品共計有8250條，等於是華航半年才能賣出的免稅菸銷售量，而華航一天就售出所有航空公司一年加總起來約5分之1的免稅菸，的確是屬於非常特殊的「非常規交易」行為。

不僅如此，從業界經驗及菸業特殊交易規範來看，業界人士指出，通常免稅菸被下訂後，客戶須先完成付款，事後若反悔，即便菸品已經過期，還是可以向菸商退貨及退款。因此，每家菸商公司內部都會對客戶平時的交易數量，設定出一定的「信用額度」，一旦有客戶突然「爆大量」訂貨，菸商絕對即時會有所警覺，且須經過菸商公司「高層」層層授權、確認後，才能夠出貨。

除了菸商須承擔交易風險及壓力而外，業界人士表示，由於香菸是相當容易變現的產品，且牽涉商機利益龐大，為此，通常菸商內部也都會設有打擊走私部門，一旦發現有疑似爆大量的訂單或不正常交易行為，公司就會啟動相關程序，嚴查是否有走私或洗錢的可能性，不會貿然供貨、出貨。這次國安人員透過華航一次下訂如此大量的免稅菸品，傑太應該會有所注意，「若完全沒有警覺，實在說不過去！」

可疑！傑太菸品占8千條　近華航3個月貨量

「整個供應鏈從菸廠到銷售，可能都有被事先『安排』過，否則交易不會成立！」業界人士認為，走私菸事件全案疑點重重，傑太在台灣免稅店的日銷售量約為8500條，機上免稅店銷售量頂多為機場的1％、約85條，但此次事件，傑太產品總量為8250條，相當於華航97天、約3個月的貨量。

該位人士質疑，產品效期僅為15個月的香菸，倘若是出如此大量給華航，難道華航沒有過期壓力？倘若是華航貿然下此貨量，傑太為何沒有拒絕訂單？傑太若不是提供充足貨源並確保產品會成功銷出，此項交易會成立？尤其，台灣法規明定年滿18歲成年人入境僅能購買一條香菸，涉案的少校侍衛官吳宗憲是如何購買如此多的免稅菸品數量，並僅出示一本護照？

供貨方不致觸法　但物流模式應開誠布公

業界人士強調，檢調單位除了追查背後「金流」外，「貨從哪裡來、從哪裡出去」，到底走私的免稅菸是透過什麼方式訂貨、出貨等物流方式，應是檢調單位未來要嚴辦此案的追查重點方向，「此案是由一連串不可能在正常情況下發生的事組成的，每個環節都需要環環相扣、相互照應，實在令人不敢置信！」

不過，該人士也坦言，不管華航是透過傑太下訂單，就法律層面來說，供貨方應該都不會有法律問題，只是到底這麼大量的免稅菸是如何完成交易？背後物流模式為何？的確有必要向社會大眾交代。另有知情人士向《上報》透露，航空公司要訂購如此大量的免稅菸，一般會向原廠或代理商下訂，華航此次是否是直接向傑太訂購8000多條免稅菸，將有待檢調逐步釐清真相。