繼韓國最大貨櫃輪業者韓進海運宣布破產後，日本三大輪船公司也因不堪虧損，決定將旗下貨櫃海運事業合併，全球海運業景氣低迷的情況可想而知。而國內海運三大龍頭長榮、陽明上半年均虧損，僅萬海略微成長。

陽明海運2日宣布，已提出開源節流計畫，並決定11月起，董事長、總經理及副總經理減薪5成，其餘各部門協理級以上主管減薪3成，因應不景氣所造成的衝擊。針對陽明海運的減薪措施，長榮海運表示，目前並沒有打算跟進。

全球貨櫃輪市場景氣低迷，紛紛傳出出售資產和整併傳聞。全球第7大的海運及韓國最大集運公司韓進海運，2016年8月申請破產，並出售亞洲及美國事業體，其中包含了美國長灘港的貨櫃碼頭54％的股權，市值約9150萬美元。

而業界龍頭丹麥馬士基海運，也正研究出售海運與石油資產，並考慮出售碼頭公司，藉此紓緩公司獲利慘不忍睹的情況。

此外，日本三大航商日本郵船、川崎汽船、商船三井也傳出整併傳聞，這三間公司上半年總共虧損4.84億美元，因此在10月31日宣布2017年起，三家公司將進行整併，各持股31％，合併之後估計將因規模經濟及營運效率而每年節省10億美元。

而國內海運三雄中，長榮海運上半年虧損43.97億元，陽明海運虧損84.62億元，僅萬海獲利2.97億元，但獲利金額卻不到2015年的1成。

針對規模比長榮海運小，但卻比長榮虧快兩倍的陽明海運，許多國際媒體都好奇，虧損情況嚴重的陽明海運未來有什麼因應對策。

陽明海運2日晚間宣布，經董事長謝志堅召開集團高階會議，要求落實各項業務調整策略，並進一步開源節流計畫，以挑戰2008年以來海運市場不景氣所造成的衝擊，決定11月起，副總經理級以上減薪5成、協理級以上主管則減薪3成。

此巨額減薪幅度震撼產業界，陽明副總級薪水甚至可能比經理級還低，但陽明指出，已獲得相關主管一致同意。在減薪計畫施時後，將可省下每年3000萬元的開支，雖然影響成效不大，但宣示意意效果十足，由主管以身作則，給予所有同仁帶頭示範的作用。

陽明海運也表示，未來如果獲利立刻恢復原薪，否則至少減薪1年，但公司預估，由於2016年第4季市場已明顯好轉，因此2017年內有機會轉虧為盈。

針對陽明海運的減薪計畫，長榮海運3日表示，雖然目前公司處於虧損狀態，但目前尚未有減薪的打算。（塗鵬揚／綜合報導）

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