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【獅航墜機】印尼調查草稿曝光　認定737 MAX設計瑕疵與駕駛失誤為「事故主因」

李靖棠 2019年09月24日 15:25:00
各國航空旗下737 MAX客機，因禁飛持續未解除而被迫閒置在機場內。（湯森路透）

各國航空旗下737 MAX客機，因禁飛持續未解除而被迫閒置在機場內。（湯森路透）

隨著航空運輸愈來愈便利，飛機的性能與安全度更是倍受關注，任何機組員或乘客，都不希望空難發生於自己身上。但往往就因為部份不被注意或疏忽的小細節上，造成令人惋惜的意外事故。

 

2018年10月29日，在印尼雅加達外海，一架獅航（Lion Air）波音（Boeing）737MAX客機發生墜毀事故，造成機上乘客與機組員共189人全數罹難。但更讓全球好奇的是，這架編列飛行僅2個月、飛行時數僅800小時，又是波音最新型的窄體客機，究竟因為「什麼原因」才導致這場悲劇。

 

 

印尼官方直指737 MAX機身設計有疏失

 

《路透社》（Reuters）報導，一年內接連發生兩起重大死傷墜機，波音新型737 MAX型客機從3月起，遭到美國聯邦航空總署（FAA）等多國官方禁飛至今，已長達5個多月時間。雖然調查單位與原廠積極查詢，並試圖找出釀禍的「關鍵原因」，但卻似乎仍無法給出一個令外界服氣的答案。

 

 

 

然而，就在獅航空難即將屆滿一週年之前，《華爾街日報》（WSJ）先行取得印尼官方調查報告草稿，該報告內容成為首份由政府指出，波音737 MAX機型存在設計瑕疵，並同時證實，飛行員在駕駛艙的失誤和一系列錯誤，成為墜機發生的重要主因。

 

波音新版737 MAX客機，真的存在設計瑕疵嗎？圖為被迫閒置停飛的各國航空現役737 MAX。（湯森路透）

 

正式報告全文11月公開

 

不過，對於外電首先曝光的調查報告草稿，波音公司發言人不願對此做出回應，僅向媒體表示，他們會持續向調查機構提供協助，直到相關完整報告出爐為止。

 

印尼運輸安全委員會主任賈約諾（Soerjanto Tjahjono）也表示，由於正式報告預計在11月公佈，他目前不便對此消息做出任何回應。「當報導問世後，我們有許多合作夥伴，相繼提供更多資訊給我方，協助這份調查能更加完整且全面。」

 

 

 

曾是波音最新「祕密武器」：737 MAX

 

波音737 MAX型客機是在原來737客機（Boeing 737）基礎上改良研發的新型機種，在舊型737客機首飛50週年交貨第一架，當前737 MAX的全球訂單已累積達3,400架。

 

受到美國禁飛令影響，大批737 MAX客機被迫閒置在西雅圖郊外的機場內。（湯森路透）

 

737 MAX型客機共分為700、800、900三種熱銷類型，波音更為新崛起的廉價航空設計專屬的737 MAX 200型。

 

就以印尼獅航的MAX 8型來說，總載客量為162人、滿載最大航程為6704公里，未來將成為各家的區域航線主力，與最大勁敵空中巴士（Airbus）新型A320 neo客機成對抗態勢。

 

 

FAA：對調查樂觀其成

 

面對印尼官方可能更新的發現，聯邦航空總署表示，他們對此樂觀其成。「我們將持續與國際各個航空機構進行緊密合作，並聽取他們提出的建議，任何能提升我方認證水準的建議，美國都願意接納並著手改善。」

 

 

衣索比亞航空737 MAX墜機失事，造成149人死亡。死者家屬重回現場紀念亡者。（湯森路透）

 

但對於波音而言，無論調查最終結果為何，未來都必須面對龐大的官司訴訟和賠償索取，以及採購該機型的航空公司毀約與請求禁飛補償，更別提生產線停產所造成的財務損失，都將成為波音近期最頭痛的一塊。

 

 

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關鍵字： 印尼 獅航 波音 737 MAX 墜機

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