全長55公里、世界上最長的跨海大橋「港珠澳大橋」，連接香港大嶼山、澳門半島跟珠海，將原本需要4小時的交通時間縮短至45分鐘，2018年10月24日正式營運至今已屆滿一周年。

剛開通時吸引大量旅客出入，香港新界大嶼山北部的東涌曾因此被擠得水洩不通。

熱潮退卻以後，耗資1200億港幣（約新台幣4733億元）的港珠澳大橋，車流量驟減，不足當初預估最低車流量的一半，相關收費難以與支出打平。

高估車流、人口、經濟　淪蚊子館

港媒《香港01》報導，冠域商業及經濟研究中心主任關焯照指出，當初高估車流量，預計的人口、經濟增長過高，同時認為，中國經濟中長期進入放緩階段，且中港矛盾的情緒影響兩地來往，而中美貿易戰亦嚴重影響物流業，各種因素都影響車流量。

原本應該促進經濟活動的大橋，關焯照稱淪為「旅遊景點」的「大白象工程」（似「蚊子館」），旅客看看後就離開了，即使出入境人次符合預期，但實際經濟效益低，收支失衡。

收益僅成本一成　擴大開放私家車、機車

根據2017年中國廣東省發展和改革委員會發布文件，港珠澳大橋一年的總營運成本高達約22億元人民幣（約新台幣95億元）。

《香港01》試算，根據公布的收費方式，截至10月7日，大橋的收益僅有2.8億元人民幣（約新台幣12億元），僅占一年營運成本的一成多；大橋總車流量達約144萬，即平均每日4115車次，連當初可行性報告預估的9200至1.4萬車次的一半都未達標。

為了增加車流往來及便利性，廣東省政府7月即發布《粵港澳大灣區建設三年行動計劃（2018-2020年）》，其中提及：「研究制定推進全面開放香港澳門私家車經港珠澳大橋珠海公路口岸入出內地的政策」，「做好港珠澳大橋通車後各項運營管理工作，完善便利港澳機動車入出內地的政策措施。」

據廣東省交管局消息，11月18日起可重新申請經港珠澳大橋口岸通行的粵港兩地車牌。經粵港雙方磋商，粵港之間將新增5500個經港珠澳大橋口岸通行的兩地車指標，其中香港入境小汽車指標5000個、內地出港小汽車指標500個。https://t.co/mVbODfKOx2 pic.twitter.com/BWYfCKhaqH

— 中國新聞社 (@CNS1952) October 24, 2019