服役時間超過30年的空軍C-130H運輸機機隊，經空軍規畫航電設備升級案，委由中科院提出「整體獲得規畫書」通過審查後，確定由中科院擔任主合約商，在國內執行空軍C-130H運輸機的航電設備提升案，這也包括了空軍唯一的編號1351的C-130HE電子作戰機，該案更是落實國防自主政策的另項實績。

根據中科院10月初貼出的「商情詢價公告」中的「航空載具航電設備提升改裝等 1 項」內容顯示，將完成20架航空載具主要航電現代化提升，廠商須負責設計、整合、安裝與飛行測試，以驗證合規性並完成適航認證，以符合2020年航空法規，確保實施有效的維持計畫。

C-130H航電設備提升案　中科院為主、亞航與Cascade航太合作

據指出，該項公告就是20架C-130H運輸機的航電設備提升案，中科院初步規畫由維修民用與軍用飛機經驗豐富的台南亞洲航空公司，與加拿大Cascade航太公司的組合；因亞航過去是以維修軍機起家，2015年4月1日下午，2架美國海軍陸戰隊航空部隊的F-18戰機因1架機械性故障，迫降台南機場後，美軍運送維修零件在亞航機棚內維修，因此選定在亞航來進行空軍C-130H運輸機機隊的航電升級改裝是最符合經濟效益。

據了解，加拿大Cascade航太公司是取得C-130H運輸機製造商，美國洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）的授權，在2018年1月初獲得墨西哥空軍1架C-130/L-100 Hercules運輸機航空電子現代化升級改良合約，將配備Rockwell Collins公司Flight2 TM數位航空電子設備套件；同時提供墨西哥空軍機組，地勤人員相關操作與技術訓練。

因中科院公告的「航空載具航電設備提升改裝」的商情詢價 ，特別說明「航空載具航電設備提升改裝承製建議書」，建議書內容至少應包括：公司簡介、提升方案、測試驗證、整體後勤、時程、價格。與證明資料應至少包括承作本案所需之一般航空器航電系統設計、整合、安裝、飛測、訓練、後勤維保及保固等實績證明。換言之，亞航與加拿大Cascade航太公司是符合建議書的條件。

預算排擠　20架C-130H提升案2021年才排入

空軍從1986年開始陸續採購20架C-130H運輸機（編號1310於1997年失事墜毀於台北松山機場），現有19架，而第一批的12架是於1986年底返台服役（編號1301~1312），9年後的1995年1月再取得第2批4架（編號1313~1316），第3批4架是在1997年12月抵台（編號1317~1320），因此第一批的12架早超過30年。

據了解，20架C-130H運輸機的航電設備提升案受限於預算排擠等因素，預算要在2021年才會排入，目前規畫是將座艙航電更換為數位化系統，與一直沒有裝置的GPS全球定位系統，有了GPS系統，未來C-130H運輸機飛往南海太平島或跨洋飛行時，空軍可隨時掌握運輸機的位置。另外，更新助航、通訊等次系統與加裝電戰反制設備，地貌警示與防撞機警示系統。

據了解，20架C-130H運輸機的航電設備提升案，採取與空軍T-5高教機國機國造的模式，由中科院擔任主合約商，再由亞航與加拿大Cascade航太公司的組合，在亞航的機棚進行改裝工程，這不僅有助延長空軍C-130H運輸機機隊使用壽命、改善飛安與妥善率，更為台灣航太產業創造就業機會。