交通部開放「多卡通」政策後，一卡通等卡種陸續進入台北捷運閘門，搶食卡片市場大餅，原本一卡獨大的悠遊卡，下月起至明年初，得先後面臨遠東及統一集團等勁敵加入戰局，步步進「嗶」，慘遭圍剿，預期將掀起一波價格優惠戰。悠遊卡董事長林向愷也坦言，電子票證的淘汰賽已起跑，將來市場僅容得下兩家存活。

國內共有4大電子票證，包括以北部為主的悠遊卡公司「悠遊卡」、以中南部為主的一卡通票證公司「一卡通」、統一集團愛金卡公司的「愛金卡」（icash），及遠東集團遠鑫電子票證的「有錢卡」（HappyCash）。

削價競爭　說不定送早餐

由於7月起，4家電子票證已在高雄捷運全都通，各業者無不想盡行銷花招，希望在「嗶經濟」中拔得頭籌。只是南部廝殺還未了，戰火又在北部的悠遊卡重鎮--台北捷運點燃，目前一卡通7月已在北捷「全閘門」開放，另兩家預計年底陸續加入戰局，今年可說是電子票證的激戰元年。

「以高雄捷運來說，票價優惠是85折，但遠東就祭出75折搶市，中間的1折，由財團自行吸收，可想見北捷市場以後肯定削價競爭，說不定搭捷運還送早餐！」北市府交通局長張哲揚說，現在icash及HappyCash在北捷已驗收完成，但轉乘公車的部分，則還在走程序中。

台北市公車聯營管理中心執行長余偉斌說，HappyCash上周已通過公車測試，現等交通局審核，應在1個月後就可上路；至於icash，因卡片感應的時間較慢，未能在「0.8秒」的標準內達成即時扣款，必須修改程式後再來申請，以雙北6000多台公車驗票機來說，估計明年初可過關。據了解，icash因卡片設有防偽裝置，太過先進，以致無法達標。
 

這4大電子票證競逐市場，一番角力已是可見態勢。下半年起，4業者先是在高雄捷運大打價格與點數戰，例如HappyCash不僅推出搭乘高捷，除可享史上最殺的75折票價優惠，每次搭乘還能獲得HAPPY GO點數1點；而icash的聯名卡，也曾推出每搭乘高捷扣款1次，就加贈多重點數的優惠；這讓一卡通與悠遊卡聯名卡也祭出，持卡搭捷運享刷卡金或現金回饋。

咖啡熱場　搶攻上班族商機

而最近為了加入北捷之列，則以咖啡戰先暖身。例如icash早已推出「慶祝捷運即將上線！」活動，只要在轉運站或北捷周邊商圈門市，持icash至統一超商買中杯拿鐵，就享單杯折5元；而每周五持HappyCash到全家購買大杯熱拿鐵，第2杯10元。

統一與遠東來勢洶洶，讓悠遊卡的龍頭地位岌岌可危。悠遊卡公司是悠遊卡投資控股公司的子公司，資本額10億元，官股約占4成、民股約6成，官股中也包含台北捷運公司，但多卡通時代來臨，原本「一卡獨大」的悠遊卡，3年前在電子票證市場市占率約98%，迄今已下滑3成以上，只剩68%。

另就手續費淨收入來看，2015年悠遊卡為12.4億元，但2016年已降為8.21億元，依悠遊卡公司推估，未來5年，每年淨收入將逐年遞減，2017年為7.08億元、2018年6.66億元、2019年5.15億元、2020年4.86億元，同樣面臨窘境。

「整個電子票證市場的餅差不多30億元，但僧多粥少、廝殺激烈，悠遊卡陷入不公平競爭困境。」悠遊卡投資控股公司董事長林向愷指出，icash及HappyCash因擁有自身通路與集團優勢，立足點相當不平等。

官方控股　通路優勢占下風

他分析，一卡通與悠遊卡相似，都是官方控股性質的公司；而HappyCash雖沒廣大超商，但遠東集團旗下有SOGO、遠百、愛買、遠傳電信等零售通路與電信門市，「算是先進來卡個位」；至於最強的勁敵則是統一，全台有最多的5000多家7-ELEVEN通路，「若以後搭捷運送咖啡，我們就完蛋了」。

林向愷說，以後悠遊卡將走市場區隔路線，不正面迎擊，但也不排除遞出橄欖枝，尋求合作與合併。他舉例，悠遊卡與統一各自競爭，都發行電子票證，但悠遊卡小額消費使用最多的地方，卻也是統一超商，現實狀況就是「不能沒有彼此」。

「淘汰賽已經起跑！」林向愷坦言，悠遊卡走過16年，見證交通票證從無到有，甚至跨進小額消費，但缺點就是缺乏通路，以目前規模來看，最終只能以市場機制決勝負。他預測，「4家很難存活，以後頂多剩2家吧」，將來須打造更好用、更具競爭力的悠遊卡。

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