台北捷運傳人力不足拒特休。北區捷運電聯車駕駛產業工會12日指控，北捷司機員如有特休需求，主管拒安排特休甚至會忽略休假需求，影響共近5百名司機。

對此，北捷12日反駁，工會所稱內容與事實不符，截至2019年11月底止，已有近8成以上司機員休滿當年度特休天數一半以上，若沒休完者可依意願遞延至2020年或換成工資。

北區捷運電聯車駕駛產業工會理事長陳隆振12日上午舉行記者會，指稱北捷司機員無法排放特休，以及人力不足。

陳隆振表示，北捷每天平均乘載200萬人次旅客，運量也逐年增加，未來環狀線開通，乘載人數將持續攀升；每輛列車上一定要有1名司機員，在人力匱乏的情況下，導致司機無法順利申請特休，還有司機員生病，怕影響考績而不敢請假，抱病上班。

陳隆振說，據《勞基法》第38條，特休應由勞工排定，然而有多名司機員向產工反應即使填寫特休需求，主管會拒絕安排特休，強制以休息日、例假日或是國定假日安排休假，甚至是直接忽略特休需求

工會統計，截至2019年10月底，台北捷運有489名司機有特休，總計有7千715.5日特休，但未休天數竟然高達3千763日。

對此，北捷稍早回應，相關營運人員的班表均須在前月預先排妥，以免影響營運；同仁申請特休，則由勞資雙方互相協調休假日期，確保當日有足夠人力達成旅運需求。如遇同仁身體不適，基於關懷立場且維護營運安全，均鼓勵同仁就醫並適度休假。

至於人力問題，北捷說，公司每年均會依照實際人力需求招考司機員，考量司機員在執勤時需要更多專注力，目前每一工作班8小時都安排1.5至2小時的休息及用餐時間，實際執勤時間為6.5小時至6小時，優於勞基法。（【境外污染襲台】馬祖首當其衝亮紅燈）