台灣首家民航業者、曾為航空業「獲利王」的復興航空，今天驚傳無預警停飛，公司還寧可遭證交所與民航局重罰，也遲遲不肯對外公布說法，表示一切將等明天董事會後再說明。但復興航空自2014年開始，接連發生澎湖、南港兩起重大空難，品牌形象重傷，旅客量銳減，加上目前兩岸關係急凍，陸客來台數量緊縮，都讓公司營運雪上加霜，錢坑越滾越大。

據了解，復興航空歷經空難後，曾求售不成，於是打算增資自救，還找上前長榮航空董事長張國煒，詢問其投資意願，不過還是遭張國煒拒絕。

民航局證實，復興航空22日將停業1天，據悉是因為財務問題，消息傳出後，興航盤中股價一度跌停，收盤下跌0.4元，收5.2元。

復興今年前3季已大虧約22億元，但比起去年全年虧損11億餘元，幾乎倍增，外界並不看好興航第4季營運能夠好轉。

２次空難賠掉11億元

而興航前年發生澎湖空難造成49死14傷，去年發生南港空難造成43死16傷，其中前案已和解的死者家屬至少47人、南港案則至少42人，2案死亡案例均賠1490萬元，創下空難賠償金額最高紀錄，估計2案賠償費用已逾11億元。

為有效減少虧損，力求營運穩定，復興年初才將復興空廚以5.25億元，出售給給關係企業中興保全集團，獲利2.38億元；加上四架A330大飛機停飛，年底前將出租或出售；及國內線ATR型飛機汰舊換新、售後租回等，可看出復興力圖改善財務，沒想到今天就傳出停飛。

有法人表示，興航營運上的壓力，並非短時間就能夠減輕，加上澎湖、南港兩次空難，影響旅客信心，今年面對油價回升、陸客限縮、廉航競爭等利空，法人直言今年恐怕還會虧更多。

據了解，在澎湖空難事件後，復興航空一度傳出求售，包括長榮航空、富邦集團，及澳洲第一大航空QANTAS，都為潛在評估買家，未料去年2月再發生南港空難，興航股價直落，許多購併案也跟著破局，興航只好增資自救。

長榮老臣透露，即便張國煒的長榮航空董事長寶座，已在今年3月遭撤換，不過張國煒離開長榮後，復興航空確實也經由許多管道，探詢張是否有投資意願，但張並無此規畫。

成立於1951年的復興航空，為台灣首家民航業者，1983年由成立逾一甲子、水泥起家的國產集團家族接手。2000年，國產集團接班人、林燈長子林嘉政因為人作保，徒增80多億債務，改由林家次子林孝信接班，也一併接手興航。

林孝信從減資、增資、賣飛機求生，先強化財務，2008年，兩岸開放三通，興航以十幾架的飛機，就拿到中國航線，引起當時華航、長榮抗議，認為興航的規模，不宜急速擴張。後來興航因開闢兩岸直航及接手停飛的遠東航空客源，終於轉虧為盈。

2010年，林孝信將興航交給林明昇，2013年又交出國產董事長大位，完成接班之路。2014年初，林家的中興保全、國產建材實業、復興航空等事業體，更名為SIGMU集團。

林明昇2010年接手興航後，成為全台灣最年輕的航空公司董座，被外界捧為航空界的明日之星，他展現初生之犢不畏虎的氣勢，擴大機隊、爭取國際航線，還推動復興航空掛牌上市，大膽與第一大飛機製造商空中巴士（Airbus）結盟。林明昇不僅為台韓新航線，痛斥民航局分配不公，並與當時華航董座張家祝隔空論戰，也頻頻槓上長榮少東張國煒，一路從飛機，到搶松山機場私人商務中心、及興航立牌空姐轉檯長榮航，都在比拚。

如今興航求售不成，又驚傳停飛危機，這燙手山芋該何去何從？林孝信父子能否再造興航，還是持續上演「迷航記」，外界都在看。

【上報徵稿】

上報歡迎各界投書，來稿請寄至editor@upmedia.mg，並請附上真實姓名、聯絡方式與職業身份簡介。一起加入Line好友（ID：@upmedia），或點網址https://line.me/ti/p/%40zsq4746x。