國防部專案小組調查空軍編號933的UH-60M黑鷹直升機失事原因，重要的「失事殘存飛行資料紀錄器FDR」（黑盒子）已於3日上午1040時尋獲，有助於找出失事的肇因為何？雖然外界質疑搭載重要長官的直升機為何直飛越山區，而不繞行東北角沿海飛行到蘇澳？據指出，2日失事的UH-60M黑鷹直升機飛的是一般民用直升機經常飛行的C-10目視航路，只要能見度許可前往宜蘭都是飛這條航路，主要是可以節省繞海岸飛行一半的時間。

這次發生國軍最慘痛的直升機墜毀事件，外界質疑是否有戰管引導的問題？還是選擇航路不恰當？造成不幸的事件發生，但就2日空軍司令熊厚基上將在記者會上說明，黑鷹直升機上午7點54分從松山起飛，飛行高度3000呎以下，8點7分於松山105度／16浬處光點消失烏來山區，機上人員與戰管最後一句話是報告天氣良好，雲高3至5千呎，沒提到任何機務狀況，接著在8點6分左右就在雷達上消失。

C-10目視航路穿越山區　台北至宜蘭免繞海岸線

知情人士指出，空軍海鷗救護隊的行政專機由松山機場飛行走烏來山區到宜蘭的航路，是一般民用航空公司直升機所飛的C-10目視航路，而且空軍海鷗救護隊也多次飛行此航路，當天要目視許可才能飛行，而且高度不超高3000呎，只要向戰管報備其航路即可，在3000呎以下是不需要由戰管來引導。

再者，飛行途中若發現山區雲霧太濃時，黑鷹直升機的引擎馬力夠，駕駛員是可以直接拉高到3000呎以上來飛離山區，因此為何會直升機會下降則是有待調查的重點。

另外，為何不選擇繞海岸飛行前往宜蘭？該名人士指出，若選擇繞海岸飛行，從基隆河往北飛，由基隆出海向右飛行，要繞過三貂角這段海岸線是有段距離，比從烏來山區的C-10目視航路，飛出去出區就接近蘇澳，兩個航路飛行時間相差近一倍的時間，因此只要目視符合飛行安全，一般直升機都會走C-10目視航路。

黑鷹裝甲太厚？　知情人士：保護力夠強才有生還者

至於有質疑空軍接收陸軍的黑鷹直升機上的裝甲太厚重，不是救護機所需要？知情人士認為，或許就是機身上的裝甲厚的保護，直升機撞擊並翻滾時，才沒把機體撕裂分散，機體內後段座位的人員，才得以生還；若是S-70C救護直升機的機體比較薄，可能就沒有那麼的幸運了。

國防部在3日表示，為執行UH-60直升機飛行意外事件現場調查作業，今日由國防部總督察長黃國明中將率空軍、陸軍特戰官兵、軍備局等共49員，前往失事區域進行蒐證，現場人員已於上午1040時尋獲「失事殘存飛行資料紀錄器FDR」（黑盒子），國防部將送往國家運輸安全調查委員會等相關單位協助進行資料判讀，以釐清肇事原因。