近年中國地鐵系統發展一日千里，多條新路線開通讓生活在城市的人四通八達，進入票口前必須先通過安全檢查系統也是日益精密。

隨身物品都要放入X光機檢視，這種情況成了都市人每天上班的煩惱，隨著中國人臉識別技術應用超前全球，北京當局11月起開始地鐵加裝人臉識別系統，同時引發侵犯私隱的疑慮。

We know who you are: China’s subways track commuters as security takes on a silent hi-tech face https://t.co/ncbbSD029w

— SCMP News (@SCMPNews) January 13, 2020

在一個冬天的上班日，26歲的卡通設計師李伊寧穿著黑色羽絨衣，拿著手機看新聞邊發抖，跟著前人在行人天橋上排隊，要的是通過安檢，然後坐地鐵往工作地點上班。在上下班共花費2個小時中，便有至少10分鐘消耗在等候安檢隊伍上，「這完全是浪費時間，浪費這麼多人的時間究竟有何意義？」

包括北京、上海、廣州地鐵，其全年乘客量人次均逾3億人次，當中北京地鐵更達3.85億人次，成全球最繁忙的地鐵系統，反觀台灣最繁忙的台北捷運，則僅7600多萬。

中國當局為了加強公共地方保安，在2008年北京奧運後逐步推動全國地鐵安檢。截至2018年，北京地鐵便有882個檢查站，聘用近3萬名保安，北京政府每年需要支出17億元人民幣，轉嫁至北京市居民每年每人需花費125元人民幣。

而使用地鐵人數眾多，安檢程序自然帶來乘客鼓躁並與保安爭執，據《北京晚報》一項調查指，保安平均每日與乘客爭執4次。

北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝10月表示，由於北京地鐵每日有大量乘客，令安檢帶來很大壓力，故決定將引入人臉識別技術實現乘客分類安檢。消息公布後，翌月其他約也10個城市也跟隨北京作法，開始在地鐵站安裝人臉識別系統進行測試。

提防恐攻加強地鐵安全

中國人民公安大學副教授馮偉在2019年8月的《湖北警察學院學報》撰文指，「安檢的初衷是避免發生恐怖主義襲擊，隨著社會轉型，與其他許多國家相比，中國風險更加嚴峻和複雜，隨著中國貧富差距的擴大和經濟結構轉型使得一些人失去工作，地鐵有可能成為激烈人士的襲擊目標」。

2014年3月，雲南省昆明火車站發生恐怖襲擊，不明人士隨機砍殺乘客，造成31人死亡，141人受傷，當局最後將事件定性為由新疆分離主義者策動的恐怖襲擊。

北京隨後加大對新疆監控，並對穆斯林作大規模拘留。2018年7月，北京當局發布了《新時代的的中國國防》白皮書，當中提及西藏、維吾爾族等分離主義者的安全威脅。

在嚴格的安檢下，公安當局認為地鐵安檢措施有效阻止恐怖分子在地鐵發動襲擊，而所沒收的違禁品的數量每年以兩位數的速度增長。

布魯金斯學會技術創新中心副主席兼治理研究主任韋斯特（Darrell West）認為，中國或在地鐵現代化安全上取得優勢。「中國（地鐵）非常重視安全，已經實施了人臉識別，AI（人工智能）系統來識別乘客。這是對乘客追蹤並阻止他們構襲擊的重要部分」。

乘客反成監控目標

不過官方的舉動，同時帶來侵犯隱私的憂慮，由於中國高度使用監控系統以維護公共安全，有學者質疑地鐵引入的需要性，清華大學法學教授勞東燕曾撰文質疑，這種為了公安無休止的投資令人愈來愈困惑，「我曾經覺得我們是受保護，但現在反而覺得我們被監控及控制的目標」。

而中國律師王（Raymond Wang）亦警告，人臉識別有可能被公安監控系統所濫用。

他指出：「將人臉識別與個人生物學，行為和交易訊息等大型數據庫連結在一起，使你在每個方面都顯露人前，這或許很可怕」，王11月在北京舉行的論壇上曾呼籲政府需立法防止濫用資料，從而侵犯人民權利。

華盛頓獨立智囊團中美研究所的政策專家古普塔（Sourabh Gupta）指出，地鐵監控的目的是由於中共渴望樹立為中國人民提供「安全的保證者」形象，同時又強調「秩序」，以及處理真正安全問題。

古普塔表示：「人臉識別正在成為監控交通網絡樞紐的一種非常便捷及高效的工具，同時又會產生大量的數據，進而加強這些技術的發展，在中國銳意成為人臉識別的龍頭下，我想不到中國不會使用」。

倫敦大學亞非學院教授曾銳生則認為，中國加強交通運輸系統的監控，是屬黨國（Party-state）系統的一部分。

曾銳生說，「透過最新的技術來加強蘇聯列寧式的控制，在中國，人身安全的重視比其他自由國家更為重視，因為他們從幼稚園開始便灌輸要支持共產黨，而不是教導私隱權及個人權利。除非發生了重大問題，那我預期這些識別系統將被中國人所接受」。

被問到人驗識別問題，李伊寧拿起剛經過了X光機檢查的背包，皺起眉頭說，「如果可以幫我們節省時間，那可以接受的，我們每分鐘的訊息都會在各個應有程序中洩露出去，在社交媒體上打了什麼，我何時辦公、我吃的東西、我瀏覽的東西，如果不影響我你們可以拿更多（數據）」。