環保署14日進行桃園國際機場第三跑道環評案。會前環團環保署門口抗議，該案環評爭議很多都沒解決；在經歷約2小時40分的審查後，環評委員以區段徵收權責不清、社會經濟影響因應不足、須完善噪音防制措施等原因，決議補件再審。

環保署14日召開「台灣桃園國際機場第三跑道環境影響評估報告書初稿」專案小組第 2 次初審會議。包括民航局、桃園市政府各局代表列席外，另外還有 14 名公民與團體出席表達意見。

桃機第三跑道開發案包括長約4000公尺、寬60公尺的跑道；另興建衛星廊廳區，預計可提供每年2500萬人次的旅客容量、設置至少38席營運停機位、34席非營運機位；西北維修區可提供11席機位的維修空間；新貨運站區預計目標年貨運處理能量可達420萬公噸。

針對開發案疑義，台灣人權促進會居住權專員余宜家提出3點，包括跑道鄰近油庫與油管影響飛安、以及區段徵收及社會影響評估、安置計畫草率等問題。

環境法律人協會專員徐孟平指出，以油管而言，供應機場使用的中油管線就在第三跑道下方2公尺，開發單位卻僅用未來開發時再與相關單位會商油管遷移方案帶過，沒說明具體管線選移計畫，也未評估油管受損的風險及機場應變方案。

針對區段徵收的問題，崙仔後旁的居民代表呂學信表示，航空城計畫的上一次審定版，並沒有把他們聚落納入徵收範圍，在跑道規劃根本沒有變動的情況下，卻又再最後一刻把他們納入，顯見這個徵收是徹底缺乏必要性的，因此堅決反對被徵收。

關於區段徵收的疑慮，桃園市地政局表示，已於 2016 年完成聽證會程序、 2017年也有挨家挨戶訪談，統計約 15 %附近居民反對，單就機場園區開發範圍約 10 %反對，會再與民航局向鄉親說明若興建完成會對居住造成什麼影響，強調一切程序都以降低爭議為考量。

另外，桃園機場表示，現行每日航班約 700 多班，等於每小時約 30 班， 2 分鐘就有一班飛機起降，對第三跑道的需求性很高；至於跑道可能有側風安全性的疑慮，機長會決定起降，塔台會通報進行適當處置；機場都有危機應變的定期演練，都是為了將傷害降到最低。

會議經過約 2 小時 40 分的討論，環評委員認為區段徵收部分，權責單位須釐清，也不要讓居民有錯誤期待；另外對於噪音防制的措施，環委要求開發單位應有主動作為，而不是等居民反應後才處理，最後會議決議補件再審。（【保釋金籌到了】孫道存泣訴想96歲母）