機場捷運線票價2日拍板定案，基本票價30元、最高160元，此外也釋出首月票價5折等優惠，但轉北捷、公車，或與使用電子票卡，皆無里程累計等優惠，不僅市民眾大喊吃不消，新北市交通局也呼籲兩系統整合，雙北市議員也表示「不能接受」，下周將針對不合理票價召開記者會抗議。

新北市交通局長王聲威表示，機捷除了機場快鐵功能，更具有都會區疏運角色，新北市府2日在審議會中主張，機捷費率應該比照北捷，提供里程累計、轉乘公車優惠，且針對不同的客群，應有不同的定價策略，卻全被桃園捷運公司回絕，執意維持各站票價，讓通勤乘客旅費，補貼長途的機場直達旅客旅費，平衡財務問題。

新北市議員陳明義痛批，「會讓大眾捷運虧錢的，根本不是市民手裡這些5元、10元！」他表示，儘管與各國相比，機捷的票價稱不上天價，但桃捷公司不從最花錢的後端營運、管理養護下手，卻把機捷建設20年的所有成本反映在票價上，硬要跟市民「搶銅板」，堅持跟北捷各自為政，「本位主義、一意孤行，完全忽視大眾交通運輸的意義！」

陳明義說，整個北部對許多通勤族而言是一日生活圈，每日接觸的絕非單一系統、路線，因此除了機捷、北捷，未來新北市三環三線也應該全部整合，透過里程累計等合理的換算機制，實現大眾捷運的意義，達到真正的便民目的。陳明義表示，雙北數名市議員都對此相當不滿，將在下周聯合召開記者會，針對票價向桃園捷運公司抗議。

針對外界質疑票價擬定過高一事，桃園捷運公司表示，依據《大眾捷運法》，機場捷運票價是以大眾捷運系統運價率計算公式擬訂，如果「完全」以營運成本為基礎，計算出來的票價從A1台北站到機場價格高達270元，因為營運成本高，但票價明顯超出民眾負擔，也無法發揮機場捷運建設效益。

機場捷運指出，捷運票價略高於客運為普遍現象，台北捷運與高雄捷運票價也比公車客運略高。機場捷運票價以台北到機場為例，應略高於國道客運，但比高鐵轉接駁車便宜，因此價格落在「150元到170元之間為合理範圍」。（李先泰／綜合報導）

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