2018年10月21日，台鐵6432次普悠瑪自強號由樹林開往台東途中，期間出現多次動力異常、停留軔機自動作動（煞車）及停車現象、司機員尤振仲關閉列車自動防護系統（ATP）未回報，導致列車傾斜系統未正常運作、超速行駛。當天下午4時49分，列車以時速140公里，於新馬站月台前出軌翻覆，造成18死291人輕重傷的憾事。

國家運輸安全調查委員會自2019年針對事故重啟調查後，21日舉行「台鐵局6432次列車新馬站正線出軌事故事實資料報告」記者會，公布最新報告。

運安會鐵道專業小組召集委員李綱說，這次調查包含：解讀車上各項紀錄器；補強車輛維修、軌道、信號調查；人員訪談調查補強；七大測試與研究，包含傾覆行為模擬、殘骸交叉比對，並找當初車商做主風缸測試等；還有深入組織管理議題。

李綱指出，列車翻覆時的車速是時速140公里，司機在列車翻覆前1秒才意識到速度過快，緊急將電門把手下壓到OFF的位置，但已來不及讓車輛減速。針對司機員說有緊急煞車，運安會調查確認司機員並沒有去操作煞車。

李綱說，根據列車控制監視系統，出軌前，列車自動防護系统（ATP）已經被關掉無法作動。在翻覆前一秒，司機員並無煞車，僅將離他最近的電門把手下壓到OFF位置。不過就算將電門把手下押到OFF，也無法立即減速；且因為當時司機忙著排除故障，可能也來不及意識到要煞車。

至於外界關注的ATP及主風泵問題，李綱說列車當時顯示ATP故障，但其實是被關掉，而非故障。且司機誤以為主風泵過熱跟ATP故障有關，因此關閉ATP，這恐是台鐵長久以來的認知問題。另外，列車上有四個主風泵，當時已經有一半無法正常工作，日商是否有規範剩兩個主風泵時不能開車，以及台鐵平常如何保養，都還要再探討。

李綱強調，事故造成有多重原因，並沒有要全歸咎於人為疏失。運安會規畫於8月完成補強調查報告草案，經審議通過後再公布完整調查報告，將包含事實資料、改善建議等更多面向，完整研析風險控管機制及組織安全性議題，防止類似事故再發生。（磐石艦隊全面採血）