美國海軍（US Navy）最後一個還在使用P-3C獵戶座反潛機的VP-40中隊，在2020年5月15日執行最後一次飛行任務，飛往佛州海軍航空博物館（Naval Aviation Museum）成為永久展示品，P-3獵戶座反潛機從1962年開始在美國海軍服役，經過50個年頭後已成為當今美國海權的象徵，更因為可靠的四發引擎獲得南韓、中華民國、泰國、日本、澳大利亞、德國、希臘、挪威、荷蘭、西班牙等廣大自由國家的採用，可以說是家喻戶曉的名牌機種，中華民國空軍在2017年才取得12架P-3C用於取代舊型S-2T反潛機，不到五年的時間該機種已自美國海軍退役其實給了臺灣民眾一個非常大的警示，就是P-3C零件的消失性商源困擾將慢慢浮出水面，我國未來在零件的取得上恐有斷炊之虞！

相反的，美國海軍預計採購117架P-8A「海神式」反潛機取代250架P-3C，其代表的意義是海神反潛機的戰力與效益遠高出獵戶座兩倍以上，所以美方非常有信心，僅用一半不到的後繼機種來汰換舊式獵戶座反潛機，目前南韓、英國、印度、澳洲也追隨美軍採購新一代P-8A反潛機，P-8A「海神式」其實是以波音737-800客機為基礎並自2013年正式投入服役，該款機體對臺灣而言其實並不陌生，因為總統的空軍一號專機其實就是波音737-800改裝而成編號「3701」，長年駐留在松山機場，而中華航空旗下的波音737-800數量更是高達19架，所以不論是軍方或是民方在後勤維護的能量上都有一定的水準，中華民國空軍實有必要提早規劃下一代的反潛機的建案，不要等到飛機老舊或是叫不到零件才發現妥善率會嚴重影響第一線的反潛戰力，畢竟中國大陸的潛艦數量一向是亞洲之冠。

美商針對Dash-8提出的升級型Q400 MMA海洋巡邏/反潛機在臺灣也有相當高的熟悉度，大華航空及立榮航空均曾操過逾15年，民間維修能量充沛。（原圖連結）

除了美系的P-8A「海神式」反潛機外，歐系產品其實台灣民眾也都相當熟悉，義法合製的ATR 72 MP與ATR 72 ASW系列機種在國內航線服役於華信航空與立榮航空，加拿大製的DHC-8 MMA也曾在臺灣離島航線飛行超過十五年，民間早已累積雄厚的維修能量，在COVID-19新冠肺炎導致航空產業處於嚴重停滯的現在，每家航空公司都在不斷的退訂新飛機，相反的，對於臺灣而言卻是是非常有利的買方市場時間點，政府高層或應審慎思考整合並簡化現役的渦輪螺旋槳公務機隊，2006年巴西國防部及內政部的運輸機聯合採購案，因透過聯合採購(國防部及內政部一併採購)提升數量，每架運輸機的取得價格幾乎是原來報價的65折，其實是相當值得臺灣參考與借鑑的!

越南近年成為空中巴士產品的愛好者，除了海巡與空軍同時採購C-212之外，於C-295運輸機交貨完畢後，又在洽購三架C-295 AEW預警機，享有後勤便利性。（原圖連結）

※作者為國立大學教職員工