全球首例！華航採用的A330機型，驚爆6月14日從上海浦東飛抵松山機場班機降落時，飛控主電腦1、2、3號系統，及發動機反推力系統、自動剎車系統同時失效，導致飛機減速異常，差10公尺就衝出跑道。

根據民航局發出的最新飛安公告，日前一架國籍航空公司A330機型在雨天濕滑跑道降落階段，當主輪已觸地、反推力準備啟用過程中，駕駛員發現飛控主電腦1/2/3號系統同時失效、發動機反推力系統、自動煞車系統及減速板都失效，導致飛機減速異常，隨即以人工煞車進行減速。

雖然民航局沒有明指這家「國籍航空」是哪一家，但目前國籍航空有A330-300機型航空公司只有華航和長榮，其中華航有23架A330、長榮有6架A330。

長榮對此事回應「長榮航A330機型飛機未有類似情況發生」，因此外界認為「國籍航空」指的就是華航。本報記者向華航致電詢問「外界猜測國籍航空指的昰你們，有什麼看法？」華航則表示「這部分我們沒對外界回應，只有針對民航局的公告說明」，而華航對外界說明的內容則是「將依民航局公告建議內容進行風險評估並採取減緩措施，以避免潛在安全風險事件的發生。」

華航時隔兩小時，再度更新回應「A330航機減速裝置於落地後多重異常為全球首例，事件發生後，除已依廠家維護手冊進行維護，並已將相關資料及參數送交空巴總部請其儘速找出根因，提出具體改善方案，本公司已依民航局公告建議內容進行風險評估，並採取減緩措施，避免潛在安全風險事件的發生。」

據《中時》報導，有華航內部人士指出，該架飛機當天降落松山機場，由於下著大雷雨，不知是遇到雷擊或系統問題，導致電腦系統失效。該人士強調，飛機本來就會遇到突發異常，加上松山機場容易積水，當天機師改為手動操作，過程處置得宜，「這也是機師有價值的地方。」

民航局針對這起意外提出4點建議改進事項，包含A330機型航機派遣前，如目的地機場如預報為雨天濕滑跑道，應考量前項不預期狀況影響航機落地性能因應措施；駕駛員於在空時，對雨天濕滑跑道進場前落地性能的計算，應將遭遇前項狀況及使用人工煞車所需停機距離也列入試算，如有落地距離不足疑慮時，應考慮轉降其他備用機場。

航空公司應加強駕駛員有關於雨天濕滑跑道落地時操作注意事項，提高警覺並加強對機載減速系統功能運作監控，如遭遇自動減速系統失效，須立即反應並轉換為備用或人工方式進行減速操控；國籍航空所屬空中巴士航機，有類似飛控電腦及減速裝置機型，得依照此公告辦理以維飛安。

由於目前此事件發生原因尚在調查釐清，飛安公告中請航空公司針對此機型發生不預期飛控主電腦失效，訂定風險管控措施，以確保飛航安全。（【再增一例】又有境外移入確診個案）