接續上篇，林右昌表示基隆港西岸則有包括：「基隆市火車站南側停車場」、「基隆城際轉運站」、「國門廣場計畫」、「西二、西三倉庫旅客中心」、「西岸會展與旅運智慧大樓」及「基隆輕軌」等大型計畫。

除了積極爭取中央前瞻計畫的資源外，各項城區交通改善計畫與都市水環境改善工程也同步進行中，期望能營造全方位的港、城、丘三大區域，帶動地方環境改善及提升整體發展之動能。

我上任的時候，基隆各項指標都敬陪末座，希望在我卸任的時候，可以成為全台前三名。

#「南站停車場商場」

由台灣鐵路局委託給基隆市政府推動自辦的促參案「基隆火車站南側停車場興建營運移轉案」，這是台鐵有史以來，第一次跟地方政府進行行政委託合作推動促參案，深具指標性。並且由交通部依促參法規定，委由基隆市政府辦理公開徵求民間自提投資規劃方案。

林右昌指出，此次由市府主動出擊向中央爭取獲得支持，讓台灣鐵路局願意把土地行政委託給市府來做整體的開發利用。1.4 公頃的鐵路用地容積上無限制，將規劃由民間自提方案、充分發揮創意，最後依據投案廠商構想，進行相關程序。

由民間自提促參案的特別之處，第一個提出投資想法的廠商，不一定就是得標，而是開放與民間其他廠商，所提出更好的案件競爭，不僅節省公帑，更引進民間創意與能量，建設速度會比公部門來得快。而讓廠商投資很重要的誘因，就是把行政障礙、行政流程簡化。

林右昌還表示，這處緊鄰火車站、輕軌捷運、城際轉運站及複合式商場、停車場，未來周邊交通將由市府與交通部協助串聯，這是最大誘因與動力。

等到「南站停車場商場」完成後，不但能解決基隆市最嚴重的交通及停車問題，還能促進基隆火車站周邊商業活動活絡，便利市民轉乘停車，提升台鐵資產活化效益，帶動基隆核心區域發展。

#「基隆城際轉運站」

目前正在進行的「基隆城際轉運站」的工程，基地位於基隆市區的交通樞紐，預計於2021年7月底完工，要把市公車、國道客運、省道客運、火車、輕軌捷運等串聯在一起，未來也將與基隆火車站南站相連。

主體為 2 層樓建築物，配置國道客運停靠月台 13 席、市公車月台 12 席、候車大廳、旅客服務中心附屬設施、戶外花園、電梯及廁所等；而基隆舊火車站重塑後，將會有全新樣貌，會成為「基隆城際轉運站」的一部分。

基隆是國際郵輪的母港，全台大約有 90% 的國際郵輪都是從基隆港進出或在此停靠，郵輪旅客人數超過全台的 80% 以上、郵輪航次超過全台的 90% ，所以幾乎全台灣的郵輪都集中在這裡，等於是海港的國門。

未來要把火車站前天橋與圓環轉型為「國門廣場」，由「基隆城際轉運站」一出來便是「國門廣場」，直接接到水岸，未來還會有 「水上巴士」，會規畫航線到舊漁會大樓、和平島，甚至可以遠到新北市的深澳漁港。

#「西二三倉庫旅客中心」

日治時期，日本人總共在基隆港興建八座碼頭倉庫，目前只剩下西二、西三等兩座，它見證了台灣光復、日本人戰敗歸國、國民政府撤退來台，及韓戰反共義士投奔自由等關鍵歷史，國片「KANO」也曾在此取景。

西二、西三倉庫配合歷史建築文資審議，計畫以 5 億元整修為「西二三倉庫旅客中心」，預計 2020 年第三季先完工啟用西三倉庫、2021 年底全數完工啟用。

完工後可將旅運通關速率從一小時的 800 人提升到 2800 人，西二倉庫的1樓也將引進文創、展演與商業等活動，並與基隆市政府共同合作，打造基隆港西岸成為優質之都市水岸文創園區。

此外台灣港務公司也同時辦理基隆港西二至西四碼頭的整建浚深工程，2015年10月開工，2020年1月竣工，碼頭長度從 500 公尺增長為 554 公尺，水深從 9 公尺增加至 11 公尺，可提供 22.5 萬噸大型國際郵輪彎靠。

#「基隆輕軌」

目前規劃中的「基隆南港輕軌捷運」，都是利用台鐵既有路廊，全線雙軌化，除了利用台鐵第三軌，還要增建第四軌，由鐵道局規劃、施工，財產及營收也都屬於台鐵。

路線橫跨基隆市、台北市及新北市，全程 19 公里，沿途設置南港展覽館、樟樹灣、汐科、汐止、五堵、北五堵、六堵、百福、七堵、八堵、三坑、基隆及延伸至「基隆旅運智慧大樓」等站。

規畫預留在汐止樟樹灣站銜接民生汐止線、南港展覽館站銜接文湖線及板南線，並在南港車站銜接高鐵及台鐵系統，預計通車後，將大大改善基隆居民的生活品質。

建置完成後可服務基隆至南港軟體園區沿線使用者，搭配民生汐止線於樟樹灣站的銜接，更可擴大軌道運輸服務範圍至大內科及南港軟體園區，徹底改善汐止交通瓶頸並紓緩台北市東區的交通壓力，

一旦完工之後，更可提升花東線的運量 30%~50% 以上，解決東部鐵路年節期間一票難求的現象。因此「基隆輕軌」的完成對於基隆通勤、花東鐵路運能、台北市東區交通的壓力減輕，以及北北基的基隆河谷整體產業發展都是非常正面的助益。

#「西岸會展與旅運智慧大樓」

林右昌提到，「基隆輕軌」從基隆港西岸銜接到台北市的南港車站/高鐵站/捷運站，如此規畫有一個很重要的原因，基隆現在是國際郵輪的母港，而會議展覽與郵輪產業可以相輔相成。

但因為基隆的腹地不夠大，透過「基隆南港輕軌捷運」系統的連結，可串聯南港展覽館，落實「展覽在南港、會議在基隆」，因而規畫了「西岸會展與旅運智慧大樓」，之後可在此舉辦小型的展覽，中大型的展覽則可以維持在既有的南港展覽館。

而原本只有在六都應用的 5G，透過 2021 的「基隆城市設計博覽會」計畫，爭取到未來在這條廊帶上建構 5G 的示範應用場域。除了在城市範圍內提供市民使用之外，這裡也是交通的節點、郵輪的節點，更是國門，在使用上可以更多元。

林右昌最後說道，在基隆港西岸這一條軸線上，都是與交通有關的重大建設，包括：轉運站、客運、陸運、海運、停車等相關的空間，這些都會在我任內完成，未來從西岸到東岸會有一段長 3.2 公里的濱海長廊。

過去基隆港整個水岸都是被圍牆封閉住，讓基隆人覺得老舊陰暗很有壓迫感，經過規劃改造打開水岸空間之後，港邊的綠帶將會比大安森林公園還大，整個城市的印象也會跟著翻轉。

看更多《上報生活圈》文章