空汙難民與能轉弱勢的對話

8/12號中興大學的階梯教室內，來了三個立委與立院副院長，群聚空汙、電動車產官學者。一臉黝黑的大貨車運匠代表李文權激切地跟主婦聯盟環境保護基金會台中分會長許秀嬌大嗓門兒致意，感謝主婦給他與大官、學者們同樣的發言時間。

我的前老闆成露茜說過，媒體就是要給沒有發聲管道的人們說話的機會。主辦「移動空汙到移動能源空汙論壇」的台中分會長期站在反空汙第一線，從監督中火煙囪到關切柴油大貨車移動汙染議題，搭起空汙、電動車學界與貨車運匠對話的平台。

空汙PM2.5不外乎固定汙染源、車輛移動汙染源及境外汙染，據環保署統計，境內汙染源當中移動汙染占比約30~37%，其中大貨車又占了11%~16%，超過電力業的4.5~9.9%。

彰化縣燃油機具車輛權益保障協會理事長李文權卻大聲喊冤，空汙矛頭指向老車是汙名化，環保署的資料卻都是推估數據，叫八萬老車運匠怎能服氣。

現實面是，新的大貨車要價六百萬，老車汰舊換新同噸數的六期柴油大貨車，可獲45-100萬元補助，然而運匠買車靠行送貨，一台車要養三代人，我想，要不要換一台符合空汙法規的貨車，從來都不是意願問題，而是有沒有錢換的顧肚腹問題。

全程參與論壇的立委洪申翰指出，過去台灣經濟發展非常依賴大車司機，當經濟成長高的時候，大貨車掛牌數就高，過去貨車是屬貨運行，現在更多是司機個人承擔運具的購買與維修。因此，大貨車移動汙染的研究必須與基層司機的經驗對話，確認大家說的是同一件事。

空氣要好，移動汙染源減量是不變的方向，大型公務車輛從公車、資源回收車到中華郵政都優先換成電車。興大教授莊秉潔在研討會上也強調，台中這幾個月的藍天白雲，不代表進入冬空汙季也能天天天藍，今年1月四日測站紅爆，中火已降載六成，中小型鍋爐改天然氣也達六成，一定要往移動汙染源努力，未來若大貨車能油改電，台灣空品有機會達到WHO的標準。

放眼國際，為降低暖化危機，英國將在2035年停止銷售燃油車，比原計畫提前 5年，其他能源轉型大國燃油車轉電車的時程也接近，可見，隨著儲能技術與智慧電網的普及，電車是未來不可逆的方向。然而，運具轉型的過程要如何兼具各方利益與需求，能源資訊的透明與民主是不可或缺的一環。

容我再引成露茜的名言「誰受益、誰受損、誰贊成、誰反對」媒體是，當權者更是。傾聽考量受政策影響者的聲音與處境，特別是弱勢者的想法，我相信是各部會在擬定目標時，最基本的素養。

台中分會身為空汙難民與監督空汙的草根NGO，主動遞出橄欖枝，促成空汙治理與能轉弱勢者的對話，我們為了一個夢想努力，就是台灣每一個人都能公平的呼吸到好空氣，被影響的弱勢者也能擁有發聲的管道。

※作者為主婦聯盟基金會台中分會儲備執行委員