陸軍委中科院生產製造50套戰術型近程無人飛行（偵蒐）載具，是仿照海巡署單旋翼無人直升機規格來提升，雖然功能需求載明抗6級風力，據指出，但此無人直升機是用於聯合兵種營在反空降與灘岸殲敵上偵蒐能力，但台灣西部地區從台中彰濱沿海往北到桃園、新北沿海，長年風速在6級以上，才成為離岸風力發電的重要區域；陸軍規劃的單旋翼無人直升機在天候風速條件下，可運用在北部與中部地區的灘岸殲敵與反空降偵蒐時間，可能被大大限縮，是否能達到作戰需求，有待驗證。

再者，使用電池為動力，以陸軍要求飛行高度須達1500公尺（含）以上，滯空與續航在60分鐘（含）以上，但電池隨著升高而溫度降低，自然在1000公尺的續航力與低空就不一樣，加上飛行高度在300公尺（1000呎）以上，雖電池有靜音效果，但用汽油發動機的聲音，地面也不見得聽得見。

VTOL垂直起降無人機設備易維護　遠比旋翼型實用

知情人士指出，世界各國發展可垂直起降的軍規無人機，初期是使用在軍艦上，其起降在有限空間，發展出MQ-8偵蒐無人直升機，為符合海上環境，採用渦輪發動機提供足夠動力，主旋翼直徑達8.4公尺，是一款小型的直升機，但直升機主旋翼和尾翼的機械零組件複雜，維修所需要準備零件與人力，遠超過定翼無人機以及後來發展出的四軸VTOL垂直起降無人機，基於實用性與維修的簡便性，軍規偵蒐型無人機大多朝向定翼與四軸VTOL垂直起降無人機來發展。目前各國發展的四軸VTOL垂直起降無人機，因機械設備簡單易維護，雖四個馬達比較耗電，但透過燃料高效能電池，仍比旋翼無人直升機實用性高。

至於操作人員的訓練，無論是定翼、旋翼無人機或是四軸VTOL垂直起降無人機，都是要透過教育訓練成為合格的操作手，但是旋翼直升機在空中遇上狀況，就無法像定翼無人機還以靠浮力迫降，減少損傷；旋翼直升機一般都打轉直直摔下，而無法使用，據指出，陸軍在評估籌建單旋翼無人直升機系統時，是否有參考海巡署在初期接收進行AXH-E230RS單旋翼型無人直升機教育訓練時，一共摔了幾架的數據，因海巡署採購合約訂有兩年保固期間，摔一架就要換全新一架，這曾讓製造商苦不堪言，因過了保固期海巡署特別為單旋翼型無人直升機買保險，以免發生事故後，缺經費難以補裝。