反南鐵東移抗爭持續，在聲援者與官方爆發流血衝突下，最後一戶黃春香家暫緩拆除，27日將重新鑑界，能否順利「保留原梯」，仍是未定之天。據悉，黃春香曾請工程師協助，提出改變軌道線形以保留樓梯方案，遭鐵道局斷然打槍；不過，交通部介入處理後，將其納入評估選項，連同挪移原梯等多項方案，交由黃家考慮，並承諾鑑界後不會立刻動工，必會充分溝通，避免再掀爭議。

位在北區開元路的黃春香家屬於「半拆戶」，因徵收線從房屋中間劃過，貫穿屋內1到4樓的樓梯，正好位在徵收範圍邊緣，拆除後，剩下的「半間」房屋將無法上下通行。為此，黃家訴求「保留原梯」，讓既有房客可在原屋維持基本生活。

事實上，早在10月13日鐵道局突襲強拆前，黃春香就委託曾參與南鐵抗爭的工程師王偉民，尋求南市府協助，向鐵道局提出保留原梯替代方案。在台南市副市長趙惠卿牽線下，三方曾在8月31日於南市府會面，就工程技術問題交換意見。

堅持曲線半徑不能縮　鐵道局打槍「保留原梯」案

據了解，王偉民在會中提出，黃春香家位在軌道轉彎段，現有軌的曲線半徑為600公尺，但南鐵東移後，鐵道局規劃的新軌曲線半徑變為820公尺，彎曲的幅度較平緩，使得徵收範圍變大；若用原軌的曲率，黃春香家的樓梯應不會被劃入徵收線內，依照最小侵害原則，應考慮變更軌道線形。

鐵道局中工處長黃鳳岡則說明，依照法令規定，該區段除非特殊狀況，否則曲線半徑不得低於1000公尺，如今用820公尺，已相當緊繃；加上原軌自強號最高時速110公里，新軌普悠瑪提升到130公里，原有的曲線半徑600公尺彎曲幅度較大，會有車速過快的安全疑慮。

不過，王偉民根據普悠瑪號的曲線半徑和速限計算，行經該彎道時，速限約93公里。以該彎道所在位置估算，距離台南車站約1公里，列車出站後加速，到彎道前減速，從加減速率推估，過彎時速約在82.5公里左右，並未超過速限。「若曲線半徑用600公尺就行，為什麼硬要多徵收土地，侵害民眾權益？」

然而，黃鳳岡堅持，目前曲率已是極限，黃家北側、南側地下連續壁也已施作完成，無法砍掉重練，加上變更軌道線形，將影響該彎道其他拆遷戶的徵收範圍，牽一髮動全身，直指該保留原梯方案不可行。

交通部曾評估　改變軌道線形「難度高」

由於雙方在會中各說各話，未達成共識，加上仍有相關數據資料待釐清，王偉民透露，當天會議結論是，9月再安排到黃春家現勘，確認施工範圍和樓梯位置，之後轉往市府開會，細談該方案可行性。未料，9月11日一早現勘完，鐵道局和市府官員急忙離去，拋下一句「會議取消」，之後再無下文，該方案石沉大海，直到鐵道局13日突襲強拆黃家，都沒再被提出討論。

據了解，黃家遭強拆引爆抗爭衝突後，交通部介入處理，部長室曾私下聯繫王偉民，向他探詢保留原梯方案的詳細內容，委請專家評估。知情人士透露，經初步分析，改變軌道曲線半徑並非完全不可行，但牽涉層面太廣，除了影響車速和進出站時間，連續壁須重做，徵收線變更又牽涉都市計畫，難度頗高。

儘管如此，交通部仍將該方案列入評估，持續蒐集各方意見。交通部政次王國材也在21日南下，當面與黃春香溝通，提出各種可行方案，其中包括將整座樓梯平移，挪到徵收範圍外，再與剩下的建物結合，待黃春香考慮過後，再決定下一步處理方式。

林佳龍令：確保黃家結構安全   否則看著辦

據悉，交通部長林佳龍對內下令，不論最後採何種方案，鐵道局中工處都要確保拆除後，既有建物安全無虞，若因地震或周邊施工，影響黃家結構安全，「到時候看著辦！」至於後續處理，要在可行範圍內尊重黃家意見，「能另外開的門會盡量開。」

交通部也強調，27日再次鑑界後，不會急著施工，待黃春香審慎評估各種方案後，會找時間與她細談，充分溝通後，才會進行後續動作，盼能減少爭議、平順落幕。