緊鄰捷運新店站的大型建案爆出因下挖6層，疑造成捷運軌道下方掏空，波及周邊民宅。依法令，該案起造人施工時應裝設地層變形監測儀器，並提供數據給主管機關。然弔詭的是，北市捷運局撇稱「非我管」，甩鍋新北市府；作為建築主管機關的新北工務局也喊「沒數據」，突顯施工過程，政府單位根本無人監管，即使監測數值超標也無法即時喊停，公共安全大打折扣。

鄰房每天狂震300次   捷運軌道下方疑土層流失

捷運新店站旁一處超過30層的建案，與捷運軌道只隔5公尺，因工程下挖22.1公尺，為捷運深度的2倍，施工時就發現軌道沉陷情形，也連帶影響周邊民宅，自此每當列車進出，民眾家中宛如地龍奔過，窗搖地動伴隨低鳴，每天震動多達200、300次，至今無解。

陳情人質疑捷運軌道下方，恐已造成永久性基礎掏空，導致建案工程完工後，捷運行經即劇烈振動的現象未解。並委請北市議員4度索資，除了檢視捷運軌道沉陷、傾斜監測數據，也要求捷運局提供用來監測捷運周邊土壤變形的「土中傾度管」數值，用以判別施工時是否造成軌道下方土方流失。

雙北市府都喊「沒數據」  到底誰在監管？

然而，北市捷運局多度撇稱「沒資料」，強調依照「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」，沿線開發工程申請建照前，會將施工計畫書、監測計畫送捷運局審查。不過，捷運局只監控裝設在「捷運內」的儀器，例如軌道沉陷、傾斜等數據；其餘裝置在捷運設施外的儀器，像土中傾斜管、壁中傾斜管等數據，「不歸捷運局管」，應向當地建築主管機關索取，甩鍋新北市府。

有趣的是，新北市工務局也稱「沒數據」，強調土中傾斜管等儀器，為建商施工時須自行作的監測，「不會送給我們任何數據」，除非後續發生施工損鄰等情形，請土木技師公會等第三方鑑定，才會要求建商提出相關資料。

「兩邊都說沒數據，到底誰在監管？」一名曾參與捷運周邊建案的土木技師說，新店站該列管建案所屬的類型，照法令規定，土中傾斜管是「必要裝設儀器」，且該案不符合任何免提送監測計畫條件，換言之，廠商在施工過程中，應提送相關監測數據給主管機關。

土木技師：捷運隧道沒變形　不代表土層沒掏空

這名土木技師進一步指出，捷運局的說法是只在乎捷運設施的變形，因此只管捷運內的監測儀器，但捷運隧道沒變形，不代表捷運周邊土層沒有掏空，尤其該案開挖深達22.1公尺，遠超過捷運深度，確實可能造成土層移動。廠商既有裝設土中傾斜管，施工時本應隨時監測，超標就得停工。

但令人費解的是，捷運局和新北工務局都沒掌握相關資料，不僅雙方權責不清，面對攸關捷運公共安全的工程，法令規定清清楚楚，為何廠商不必提供數據？若施工中監測數值超標，誰來管控？如何發揮警示作用？當中爭點重重，突顯政府單位便宜行事，放水建商，未善盡監管之責。

政府監管多重標準　遭質疑對建商放水

甚至，連北市建管處也打臉自家人，強調依「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」，廠商提施工計畫書報建管處，再會辦給捷運局，相關的監測數據，廠商不會送建管處，是由捷運局負責監管，「規定寫在捷運相關法規裡，不會是我們負責管理。」台北市其餘捷運周邊建案也均是如此，廠商從未將數據送給建管單位。

陳情人不滿表示，其他捷運周邊列管建案，包括大巨蛋案、永春都更案等，捷運局提出的監測報告中，都明確包含土中傾斜管等數據，新店站案卻獨漏，同一個單位、同一套法規，作法卻多重標準，明顯是對建商放水。近年北市捷運周邊建案愈來愈多，造成的振動陳情數量暴增，未來若不加強監管力度，從施工過程嚴格把關，相關爭議恐不斷浮現。