大客車補助漏洞大開！國內2017年底禁止中國製大客車車身進口，卻頻傳業者投機取巧，將中國製車身「化整為零」，拆成五大部件輸台組裝，冒充MIT領取補助，令國內車體業者跳腳，不滿交通部開過數次會討論，至今仍以拖待變，未明令禁止補助，白白砸數億納稅錢扶植中國車，直衝本土產業。

中國製車身輸台組裝「過水」　竟誆MIT領補助

為保護國內產業，台灣陸續禁止中國製大客車全車、底盤、引擎進口，卻爆出業者鑽巧門，將底盤輪胎拆除，假借車身名義進口。為此，經濟部2017年底再公告禁止中國製車身輸台，豈料道高一尺、魔高一丈，不肖業者竟將車身拆成5大部件，包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍，進口後在台灣組裝，爽領交通部補助。

綠委林岱樺去年10月就踢爆，不少中國電動大客車業者透過部件、零件進口組裝方式，假冒MIT車輛獲得國內補助，每輛最高申請600萬元，至少200多輛取得補助，中國製車輛滿街跑，嚴重打擊國內產業。

怕得罪進口業者　交通部砍補助「以拖待變」

不僅如此，綠委林俊憲今年4月質詢亦點出，國內為提倡環保、扶植本土產業，對電動大客車補助將近5成，卻有高比例車身為中國製，交通部竟也不查，每年照發補助，國內業者十幾萬人，一家家關起來，沒生意乾脆一起墮落，直接進口中國部件來台組裝，這樣本土產業怎麼發展得起來？

當時交通部長林佳龍答詢表態，認為業者拆部件進口是在規避，申請補助「不宜啦」；路政司長陳文瑞則稱，部內有在開會討論，原則上希望五大部件進口的車輛，不能再領補助款。據了解，交通部4月、8月兩度召集會議，邀請各單位和業者研商，惟至今未明確拍板禁領補助。

一名車體業者直指，2017年底公告禁止中國製車身後，立委和本土業者多次反映拆件輸台亂象，但交通部怕得罪進口業者，不斷以拖待變，甚至想辦法幫忙解套，還一度打算設落日期限，承諾補助到年底，「業者自己鑽漏洞闖關，政府還大開方便之門，實在荒謬。」

鑽漏洞！　中國製組裝大客車市占達33%

交通部針對大客車汰舊換新補助，每年金額約6億元，數量約300到400台，普通大客車每輛最高112萬元、中型巴士每輛135萬元、甲類低地板大客車每輛223.6萬元，無障礙大客車最高204萬元；電動車補助更高，甲類電動大客車每輛333.8萬元、乙類260萬元。

為了驗明正身，去年交通部公告欲申請補助的大客車，須經過實地車身骨架查核。有趣的是，今年4月前，車體公會協助查核248台車輛，其中將中國製車身拆成5大部件再組裝的數量高達126台，佔總量43.7％。然而，統計至11月10日最新數據，總查驗436輛車，中國進口部件佔144輛，比例下降到33％。

「這數字是遠遠低估的！」業界人士透露，許多進口業者知道今年車身骨架查核上路，仍在觀望中，要看政府是否「玩真的」，因此按兵不動，不是尚未申請，就是臨時撤案，若依業界實際進口部件數量推估，中國製車身進口組裝的數量高達7、8成，嚴重衝擊國內產業，政府再不防堵，整個產業都要垮掉了。

中國製車輛爽領補助也OK？　交通部遲未明確答覆

車體公會秘書長戴維中指出，國內針對電動大客車，並非沒有產製能力，透過國外技術母廠授權，完全在台製造、組裝的廠商至少5家，「這才是真正國產。」但因中國針對銷售來台車輛有特定補助，導致不肖業者唯利是圖，想辦法拆組件進口；他強調，公會未反對使用中製零件，但補助涉及公帑，「不該拿人民的錢去補中國製車輛。」

據了解，交通部今年2度找業者開會，討論是否將進口中國製車身5大部件的車輛，排除在補助範圍外。但此政策牽動車體產業、製造商和客運業者，背後角力不斷，也讓交通部頗為難。與會人士透露，每次開會結論都朝向不給補助規劃，但後續不給明確答覆，也無正式公告周知，一直僵在這裡，盼交通部盡快拍板，不要再犧牲國內產業。

對此，交通部路政司表示，會按照立法院要求，針對車身以5大部件從中國進口的車輛，不給予補助，電動巴士部分近期會做出相關結論；至於柴油大客車，目前還沒有定論。