台灣禁止中國製大客車車身進口，卻有逾3成業者大鑽漏洞，將中國製車身拆成5大部件，進口組裝充當MIT。立委踢爆，交通部不僅未急踩剎車，照讓業者領牌、拿補助，甚至研商延後補助落日、將車身查核改為「自行報備」，拚命為進口業者解套；正值疫情蕭條之際，再繼續拿納稅錢補助中國製車輛，「本土產業就要垮了！」

為了扶植國內產業，國內繼禁止中國製大客車全車、底盤及引擎進口，經濟部2017年底再公告禁止中國製車身輸台。未料，業者腦筋動得快，竟在中國將車身解體成5大部件，分為前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍等，進口到台灣組裝，輕輕鬆鬆「洗產地」，照領交通部大客車補助，已累積多達數億元。

啊就怕被罵？　交部亂象擺2年還給業者下台階

本土車體業者透露，該亂象浮現2年多，期間不斷透過立委反映，也與交通部開過數次會討論，政府單位均聲稱會處理，傾向不再給進口5大部件業者補助，卻又因各方壓力，遲遲不敢拍板，甚至反過來替不肖業者設想，擬設落日期限，讓已進口部件的車輛照拿補助，根本是以拖待變。

綠委林俊憲4月曾質問交通部，業者明知國內禁止中國製車輛，自己違規進口部件來台組裝，怎能領取補助。如今本土業者生計大受衝擊，一家家倒閉，面對各界質疑，交通部不急踩剎車，還向進口業者喊話補助到年底，「是怎樣，法律還有空窗期喔？」

進口業者食髓知味　爭跳過查驗改「報備制」

事實上，爆出相關爭議後，交通部今年開始針對欲申請補助的大客車，實施車身骨架查核，車體公會協助查驗，截至11月10日前，436輛車就有144輛為中國製車身部件進口，比率達33％。業界人士更透露，這是因許多業者仍在觀望，不敢送案查核，否則依每年進口中製部件數量，恐占達7、8成，嚴重衝擊本土產業。

交通部等單位8月再找相關業者開會，研商車身骨架查核的管理配套，進口業者竟私下爭取放寬查驗，會中討論從目前實車查驗，改由業者自行報備，採書面審查制，令不少本土業者集體傻眼。據悉，綠委林岱樺看不下去，事後3度發文相關單位緊迫盯人，質疑改書審毫無把關作用，形同開大門讓業者謊報，更挑明要交通部「別亂搞」，勿帶頭打擊國內車體業者。

儘管交通部路政司強調，近期會針對電動大客車使用中國進口5大部件的車輛，修訂補助辦法，至於柴油大客車部分，尚無具體時程，將會盡速辦理。不過，車體業者直言，交通部政策變來變去，喊話大半年了，至今仍未明令禁領補助，私下更小動作不斷，拚命想幫進口業者解套，「等公告出來才能真正安心。」

冤噴公帑給中製車　本土業者「切心」嘆無言

綠委林俊憲11日在交通委員會質疑，盡速到底是多快？這件事已經拖很久了。不肖業者解體中製車輛進口，交通部讓它驗車領牌，已經很過分了，怎還放任業者領補助。他亦點出，車身骨架查核必須實車檢測，不宜用書面檢測，交通部必須強勢執法，且不只針對電動巴士，「柴油大客車還有幾百輛排隊等著騙補助，這都是納稅人的錢耶。」他要求交通部至少年底前需有所作為。

車體公會秘書長戴維中說，公會協助查驗車身骨架後，業者還要組裝、領牌，再到公路總局申請補助，中間相隔好幾個月，今年為止查到144部使用中國製車身部件車輛，應尚未跑完流程，就看交通部後續怎麼認定。不過，2017到2018年，確實已有不少使用中國製部件的業者領到補助，甲類電動大客車每輛補助333.8萬元、乙類260萬元，花民眾納稅錢卻補到中國製車輛，實在不應該。

「真的很無言啦！」南部一家車體製造商不滿說，國家政策是保護本土產業，但2年多來對中國製部件進口視而不見，中國工業龐大，人力、土地成本低，又有出口獎勵措施，可輕易攻占台灣市場，國內廠很難去競爭，政府再不處理這亂象，台灣絕對不可能發展自己的電動車工業。

業界人士點出，習慣進口中國部件的業者，總是推稱台灣沒有廠商可做，事實上，國內可自行製造、組裝的廠商至少5家，是因中國製組裝車身滿街跑，本土車體工廠生意大受衝擊，整個產業快被搞垮。他盼交通部拿出魄力、加速作為，「否則進口部件比自製便宜，又能照拿補助，以後國內就沒人要造了。」