2013年十月，中國開始倡議「一帶一路」，吸睛全球。同年六月，台灣與中國經濟更緊密連結的「服貿協議」送立法院備查，完成行政程序。十年過後，七大工業國唯一加入「一帶一路」的義大利，宣布不再續簽，背後因素有：許多大型計畫遭擱置；經濟未見起色（貿易逆差沒改善，反而從2020年的194億歐元，暴增到2022年的410億歐元），甚至義國主權有被侵害的疑慮（中國伸手重要港口、海底電纜、5G數位基礎設施等）。而台灣的總統候選人，此時卻以重啟服貿為政見，希望繼續走下去。

國民黨如果贏了，台灣距中國多近、離美國多遠？均不可預測，服貿是諸多變數中少數可預見的，將直接衝擊多數中小企業（服務業）的競爭環境、創業門檻，甚至就業市場（侯提「大量」陸生留台就業，是不謀而合，還是開始試水溫？）。

馬政府推ECFA時，中國一片大好，全球產業分工幾乎以中國為核心，與現今減碼中國或去中化態勢不可同日而語。在中國經濟相當「嚴峻」的此時談重啟，是在「不對的時間」做「不對的事」！要化解外部的疑慮，老K不可能不參考中國處理「一帶一路」的步數。

首先是與時俱進、描述願景。中國十月發表了《共建一帶一路：建構人類命運共同體的重大實踐》白皮書；表示繼續推進以基礎建設為核心的「硬聯通」，未來還加上「軟聯通」（網路、電商等）以及「心聯通」──通過文化、體育、旅遊交流，提高一帶一路國家人民對中國的好感度和認同感。以上未必有完整方案，但讓人有想望。國民黨只要將上述「人類命運共同體」改成「兩岸」，稱未來要推出的是「服貿2.0」版，有些人就會買單。

其次是掌握話語權。BBC曾報導，專家認為，這項標榜以闢建基礎建設串聯歐亞非的大撒幣方案，已造成多國債台高築，可說是失敗的。例如，寮國，因與中國合建鐵路而背債逾14億美元（佔其GDP的7%），還沒通車，就必須先尋求北京的債務減免；斯里蘭卡，闢建沒有交通連接的全新國際機場、閒置的會議中心和移交給中國公司的深水港，種下債務危機種子，在2022年7月宣告國家破產。

然而，中國海南大學一帶一路研究院院長撰文指出，「債務陷阱」是虛構而非事實，這是美國、印度等國家的官、學、媒將經濟問題政治化。共建國家的債台高築，主要來自先前對西方國家的欠款，以及美國大幅升息、新冠疫情所導致，結論是：這不是「陷阱」而是「陷餅」！侯趙一定會找來有論述能力的專家、學者另類解讀，並透過偏藍媒體大力放送，再讓服貿風光上架。

老戲新唱，未必沒有票房，何況還有第一次入戲的觀眾（不知九年前服貿爭議的種種）。賴蕭不能想當然爾，國民黨此舉是不是票房毒藥，選民手中的票才是答案！

※作者為專業經理人