接連兩起釀成百餘人死亡的重大墜毀災難，讓美籍大廠波音（Boeing）面臨龐大輿論抨擊，不僅陷入曠日費時的法律訴訟，更讓自家產品的穩定與安全性，遭到客戶和航空單位強烈不信任。

旗下惹禍的737 MAX型客機，從3月禁飛至今已過去9個月，依然未取得官方首肯，並在日前美國眾議院上，直接被聯邦航空總署（FAA）打槍，證實該機型仍有多項檢驗要執行，不可能在2020年解除禁飛限制。

密商尋求擴大借貸

《CNBC新聞》報導，為解決兩起重大死亡空難和機型缺陷問題，內部人士向媒體爆料，波音公司正與多家跨國銀行商議，期望能擴大貸款金額至100億美元（約新台幣2997億元）或更多，用以支付額外維修、新機延遲出貨和各種官司訴訟費用，以及避免裁員所需要的人事經費。

NEW: Boeing is talking to banks about borrowing $10 billion or more, according to people familiar with the matter, as the company faces rising costs stemming from two fatal 737 Max crashes. The company has secured at least $6 billion from banks so far. https://t.co/ToBf9HHsz9

— CNBC Now (@CNBCnow) January 20, 2020

Here’s our story with @boeing confirming it has halted production of 737 MAX https://t.co/Mn10hmpyJf

— David Shepardson (@davidshepardson) January 20, 2020

雖然波音力保旗下員工免於失業之憂，但對於參與737 MAX機型生產鏈供應商而言，卻沒有這麼好的「保障」。

全球知名的航空製造廠「Spirit AeroSystems」，不僅因此被穆迪（Moody's）降評，更被迫裁撤多達2800名員工；而負責引擎的通用電氣（General Electric）也受到波及，加拿大魁北克廠70名臨時工也遭到裁撤。

Moody’s downgrades debt rating for Spirit AeroSystems https://t.co/WFvyhb3jq8

— KSN News Wichita (@KSNNews) January 14, 2020

737 MAX供應商受到波及

文章中更點出相關銀行清單，包含花旗（Citigroup）、富國（Wells Fargo）、美林（America Merrill Lynch）和JP摩根（J.P. Morgan）等多間跨國銀行。但對於媒體爆料，波音公司目前拒絕回應。

分析師認為，現階段暫無需擔心公司營運狀況，唯一令他們擔憂的是，倘若新一筆鉅額借貸批准後，波音未來財務情況恐將面臨沉重壓力。737 MAX生產線重新復工和允許出貨時間又不確定，該如何平衡額外開銷和利潤，勢必將是一大考驗。

曾是波音最新「祕密武器」

波音737 MAX型客機是在原來737客機（Boeing 737）基礎上改良研發的新型機種，在舊型737客機首飛50週年交貨第一架，當前737 MAX的全球訂單已累積達3,400架。

737 MAX型客機共分為700、800、900三種熱銷類型，波音更為新崛起的廉價航空設計專屬的737 MAX 200型。

就以印尼獅航的MAX 8型來說，總載客量為162人、滿載最大航程為6704公里，未來將成為各家的區域航線主力，與最大勁敵空中巴士（Airbus）新型A320 neo客機成對抗態勢。

本月底公佈2019全年財報

目前波音已獲核准約60億美元（約新台幣1798億元）的貸款，公司仍持續進行協商，期望擴大借貸額度。

而集團將於29日對外公佈2019全年度和第四季的財報，屆時投資人與外界將能更清楚的知道，737 MAX兩場墜機事故、究竟帶給這家航太大廠多嚴重的傷害。